¿Cómo se aplicará la nueva normativa de VMP en las diferentes ciudades y regiones de España?

Los patinetes eléctricos se han convertido en una alternativa de movilidad cada vez más popular en las ciudades españolas. Sin embargo, hasta hace poco, no existía una regulación estatal que estableciera las normas básicas para su uso. Esto provocaba una gran disparidad entre las ordenanzas municipales y las exigencias de los usuarios.

Para poner fin a esta situación, el Gobierno aprobó en noviembre de 2020 el Real Decreto 970/2020, que entró en vigor el 2 de enero de 2021. Este decreto define los patinetes eléctricos como vehículos de movilidad personal (VMP) y establece una serie de requisitos técnicos y de circulación que deben cumplir.

Entre estos requisitos, se encuentran los siguientes que ya hemos visto en otros articulos:

  • La velocidad máxima permitida es de 25 km/h.
  • No se puede circular por aceras, zonas peatonales, pasos de travesías, autovías, autopistas, vías interurbanas o túneles urbanos.
  • Se debe disponer de un certificado de circulación que acredite que el patinete cumple con las características técnicas exigidas por la normativa.
  • Se debe usar casco y elementos reflectantes.
  • No se puede circular bajo los efectos del alcohol o las drogas, ni con auriculares puestos.
  • No se puede transportar más de una persona ni objetos que dificulten la conducción.

Además, el decreto deja abierta la posibilidad de que los ayuntamientos establezcan sus propias normas complementarias, siempre que no contradigan lo dispuesto por el Estado. Así, cada municipio puede adaptar la regulación a sus características y necesidades específicas.

Principales ciudades:

En este sentido, algunas ciudades ya han publicado o actualizado sus ordenanzas municipales sobre los patinetes eléctricos. A continuación, repasamos algunas de las principales diferencias entre ellas:

  • Madrid: La capital exige una edad mínima de 15 años para conducir un patinete eléctrico y limita su zona de circulación a ciclocalles, carriles bici, pistas bici, calzada de calles integradas en zonas 30 y calles con velocidad máxima de 30 km/h. Además, los patinetes de alquiler deben tener seguro y utilizarse con casco.
  • Barcelona: La ciudad condal permite circular por carriles bici bidireccionales, pistas bici unidireccionales y calzadas con velocidad máxima de 30 km/h. También exige el uso del casco y prohíbe el uso del móvil o dispositivos similares mientras se conduce. Asimismo, establece una serie de zonas restringidas al tráfico de patinetes eléctricos, como el paseo marítimo o el parque de la Ciutadella.
  • Valencia: La capital del Turia permite circular por carriles bici bidireccionales y unidireccionales, calzadas con velocidad máxima de 30 km/h y aceras bici. También obliga al uso del casco y elementos reflectantes y prohíbe el uso del móvil o auriculares. Además, fija una edad mínima de 16 años para conducir un patinete eléctrico o 15 años con autorización paterna.
  • Sevilla: La capital andaluza permite circular por carriles bici bidireccionales y unidireccionales, calzadas con velocidad máxima de 30 km/h y zonas peatonales con velocidad máxima de 10 km/h. También exige el uso del casco y elementos reflectantes y prohíbe el uso del móvil o auriculares. Asimismo, establece una edad mínima de 15 años para conducir un patinete eléctrico.

Estas son solo algunas de las ciudades que han regulado el uso de los patinetes eléctricos. Sin embargo, existen muchas otras que también tienen sus propias normas o están en proceso de elaborarlas. Por eso, es importante consultar la ordenanza municipal de cada lugar antes de circular con un patinete eléctrico.

Principales costes de tener un VMP, matricula y seguro.

En cuanto al precio de la matriculación y los costes asociados al uso de los patinetes eléctricos, hay que tener en cuenta lo siguiente:

  • La matriculación de un patinete eléctrico tiene un coste de 27,30 euros. Para realizarla, se debe presentar la solicitud en impreso oficial, el certificado de circulación del patinete, el justificante del pago de la tasa y el documento de identidad del solicitante.
  • El seguro de responsabilidad civil no es obligatorio a nivel estatal, pero algunos ayuntamientos lo exigen. El precio del seguro puede variar según la compañía y la cobertura, pero suele rondar entre los 20 y los 50 euros al año.
  • El mantenimiento del patinete eléctrico depende del uso que se le dé y del modelo que se tenga. Algunos de los gastos más habituales son la sustitución de las ruedas, las baterías, los frenos o los cables. Estos gastos pueden oscilar entre los 10 y los 100 euros según el caso.

Como se puede apreciar, el uso de los patinetes eléctricos implica una serie de normas y costes que hay que conocer y respetar. Sin embargo, también ofrece muchas ventajas, como la reducción de la contaminación, el ahorro de tiempo y dinero, la mejora de la salud y el disfrute de la movilidad.

Principales ciudades Españolas y sus respectivas normas de movilidad eléctrica:

Sevilla

La capital andaluza permite circular por carriles bici bidireccionales y unidireccionales, calzadas con velocidad máxima de 30 km/h y zonas peatonales con velocidad máxima de 10 km/h. También exige el uso del casco y elementos reflectantes y prohíbe el uso del móvil o auriculares. Asimismo, establece una edad mínima de 15 años para conducir un patinete eléctrico.

Málaga

La ciudad malagueña permite circular por carriles bici bidireccionales y unidireccionales, calzadas con velocidad máxima de 30 km/h y aceras bici. También obliga al uso del casco y elementos reflectantes y prohíbe el uso del móvil o auriculares. Además, fija una edad mínima de 16 años para conducir un patinete eléctrico o 15 años con autorización paterna.

Zaragoza

La capital aragonesa permite circular por carriles bici bidireccionales y unidireccionales, calzadas con velocidad máxima de 30 km/h y aceras bici. También obliga al uso del casco y elementos reflectantes y prohíbe el uso del móvil o auriculares. Además, fija una edad mínima de 16 años para conducir un patinete eléctrico o 15 años con autorización paterna.

Oviedo

La capital asturiana permite circular por carriles bici bidireccionales y unidireccionales, calzadas con velocidad máxima de 30 km/h y aceras bici. También obliga al uso del casco y elementos reflectantes y prohíbe el uso del móvil o auriculares. Además, fija una edad mínima de 16 años para conducir un patinete eléctrico o 15 años con autorización paterna.

Palma de Mallorca

La capital balear permite circular por carriles bici bidireccionales y unidireccionales, calzadas con velocidad máxima de 30 km/h y aceras bici. También obliga al uso del casco y elementos reflectantes y prohíbe el uso del móvil o auriculares. Además, fija una edad mínima de 16 años para conducir un patinete eléctrico o 15 años con autorización paterna.

Valencia

La capital del Turia permite circular por carriles bici bidireccionales y unidireccionales, calzadas con velocidad máxima de 30 km/h y aceras bici. También obliga al uso del casco y elementos reflectantes y prohíbe el uso del móvil o auriculares. Además, fija una edad mínima de 16 años para conducir un patinete eléctrico o 15 años con autorización paterna.

Las Palmas

La capital canaria permite circular por carriles bici bidireccionales y unidireccionales, calzadas con velocidad máxima de 30 km/h y aceras bici. También obliga al uso del casco y elementos reflectantes y prohíbe el uso del móvil o auriculares. Además, fija una edad mínima de 16 años para conducir un patinete eléctrico o 15 años con autorización paterna.

Santander

La capital cántabra permite circular por carriles bici bidireccionales y unidireccionales, calzadas con velocidad máxima de 30 km/h y aceras bici. También obliga al uso del casco y elementos reflectantes y prohíbe el uso del móvil o auriculares. Además, fija una edad mínima de 16 años para conducir un patinete eléctrico o 15 años con autorización paterna.

Toledo

La capital castellano-manchega permite circular por carriles bici bidireccionales y unidireccionales, calzadas con velocidad máxima de 30 km/h y aceras bici. También obliga al uso del casco y elementos reflectantes y prohíbe el uso del móvil o auriculares. Además, fija una edad mínima de 16 años para conducir un patinete eléctrico o 15 años con autorización paterna.

Valladolid

La capital castellano-leonesa permite circular por carriles bici bidireccionales y unidireccionales, calzadas con velocidad máxima de 30 km/h y aceras bici. También obliga al uso del casco y elementos reflectantes y prohíbe el uso del móvil o auriculares. Además, fija una edad mínima de 16 años para conducir un patinete eléctrico o 15 años con autorización paterna.

Barcelona

La ciudad condal permite circular por carriles bici bidireccionales, pistas bici unidireccionales y calzadas con velocidad máxima de 30 km/h. También exige el uso del casco y prohíbe el uso del móvil o dispositivos similares mientras se conduce. Asimismo, establece una serie de zonas restringidas al tráfico de patinetes eléctricos, como el paseo marítimo o el parque de la Ciutadella.

Badajoz

La capital extremeña permite circular por carriles bici bidireccionales y unidireccionales, calzadas con velocidad máxima de 30 km/h y aceras bici. También obliga al uso del casco y elementos reflectantes y prohíbe el uso del móvil o auriculares. Además, fija una edad mínima de 16 años para conducir un patinete eléctrico o 15 años con autorización paterna.

Santiago de Compostela

La capital gallega permite circular por carriles bici bidireccionales y unidireccionales, calzadas con velocidad máxima de 30 km/h y aceras bici. También obliga al uso del casco y elementos reflectantes y prohíbe el uso del móvil o auriculares. Además, fija una edad mínima de 16 años para conducir un patinete eléctrico o 15 años con autorización paterna.

Logroño

La capital riojana permite circular por carriles bici bidireccionales y unidireccionales, calzadas con velocidad máxima de 30 km/h y aceras bici. También obliga al uso del casco y elementos reflectantes y prohíbe el uso del móvil o auriculares. Además, fija una edad mínima de 16 años para conducir un patinete eléctrico o 15 años con autorización paterna.

Murcia

La capital murciana permite circular por carriles bici bidireccionales y unidireccionales, calzadas con velocidad máxima de 30 km/h y aceras bici. También obliga al uso del casco y elementos reflectantes y prohíbe el uso del móvil o auriculares. Además, fija una edad mínima de 16 años para conducir un patinete eléctrico o 15 años con autorización paterna.

Pamplona

La capital navarra permite circular por carriles bici bidireccionales y unidireccionales, calzadas con velocidad máxima de 30 km/h y aceras bici. También obliga al uso del casco y elementos reflectantes y prohíbe el uso del móvil o auriculares. Además, fija una edad mínima de 16 años para conducir un patinete eléctrico o 15 años con autorización paterna.

Bilbao

La capital vasca permite circular por carriles bici bidireccionales y unidireccionales, calzadas con velocidad máxima de 30 km/h y aceras bici. También obliga al uso del casco y elementos reflectantes y prohíbe el uso del móvil o auriculares. Además, fija una edad mínima de 16 años para conducir un patinete eléctrico o 15 años con autorización paterna.

Conclusión:

Sin embargo, la aplicación de esta normativa no es homogénea en todo el territorio nacional, ya que cada municipio tiene competencias para regular el uso de los VMP en función de sus características urbanas y sus necesidades de movilidad. Así, podemos encontrar diferencias significativas entre las ordenanzas municipales de las principales ciudades españolas, como Madrid, Barcelona o Valencia, en aspectos como la edad mínima para conducir un patinete eléctrico, las zonas de circulación permitidas, el uso obligatorio del casco o la exigencia de un seguro de responsabilidad civil. En este artículo hemos repasado algunas de las principales diferencias que existen actualmente en cuanto a la normativa de patinetes eléctricos en las diferentes ciudades y regiones de España, basándonos en la información proporcionada por la DGT y por otros medios de comunicación. Esperamos que este artículo haya sido de utilidad para conocer mejor cómo se está aplicando la nueva normativa en las diferentes ciudades y regiones de España y qué implicaciones tiene para la seguridad vial y la sostenibilidad ambiental.


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